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《武汉市交通强国建设试点实施方案》:推动全域公交一体化和公交优先发展

发布时间:2022-07-21       分享到:


7月19日

武汉市人民政府办公厅印发

《武汉市交通强国建设试点实施方案》

提出武汉建设交通强国路径

《方案》明确,武汉将通过1—2年时间,取得交通强国建设试点阶段性成果;通过3—5年时间,取得相对完善的系统性成果,力争在通道经济发展、公交换乘优惠政策探索、应急物流保障体系建设、车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展,形成一批先进经验和典型成果,为交通强国建设提供经验借鉴。

推动全域公交一体化

和公交优先发展

方案提出

深入推进多模式公交一体化、城乡公交一体化、城际公交一体化、站城一体化等工作。完善城乡公交一体化发展、城市圈公交协同立法、公交财政投入等机制和政策。大力实施公交优先发展战略,完善公交票价体系和优惠政策,推动公交优先设施成环成网,加快公交场站建设,加大新能源公交车推广力度。


发展定制公交、城际公交、水上公交、空轨

打造以常规公交为基础、轨道交通为主体、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络。

在特定区域探索运营自动驾驶的夜行公交、微循环公交。

以配套轨道交通站点接驳为重点,提高新城区线网密度。

积极推动公交票价研究,推动公交优惠换乘政策延伸至新城区。

推进实现武汉都市圈九城“一卡通刷”。

编制武汉都市圈地铁城市规划,推动一批站城一体、产城融合的地铁TOD示范项目实施。


完善公交票价体系和优惠政策

建立健全公交票价管理和调整机制,推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。

到2025年,对现有公交专用道进行科学优化调整,在此基础上,再设计施划一批公交专用道,力争单向里程达到300公里。提升公交专用道使用效率,减少一般车辆对公交专用道的干扰,推进“公交专用道+合乘专用道”运用。

加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设,总规模31.7万平方米。每个副城设置2—4座公交停保场,新城区实现“一城一场”或者“一城多场”,满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度,到2026年,建设完成22个公交场站,新增公交停车位和充电桩1829个,为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策,每年安排财政资金进行保障。

加大新能源公交车推广力度,到2025年,全面实现公交新能源和清洁能源车占比100%(应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外)。

同时,《方案》也明确了完善城乡公交一体化发展机制、加强公交法规制度化建设和完善公交财政投入政策。


推动车路协同创新应用

加快智能交通基础设施建设,扩大开放道路测试范围,建设基于车城融合发展模式的智慧停车场、5G 通信网和车谷云计算数据中心。建设具备边缘云全息感知融合、车城融合感知、车路协同和指挥调度等功能的车城网基础平台,具备测试运营业务管理、车路协同仿真模拟、智慧交通、应急指挥等功能的车城融合应用平台,以及东湖科学岛智能网联示范区,推动智能网联汽车商业化应用,拓展智能公交、自动驾驶出租车、无人物流等应用场景。探索智慧交通产业发展新模式,推动智能车辆、城市智慧交通等关联产业发展。


来源:武汉市人民政府、大武汉客户端

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《武汉市交通强国建设试点实施方案》:推动全域公交一体化和公交优先发展

发布时间:2022-07-21       分享到:


7月19日

武汉市人民政府办公厅印发

《武汉市交通强国建设试点实施方案》

提出武汉建设交通强国路径

《方案》明确,武汉将通过1—2年时间,取得交通强国建设试点阶段性成果;通过3—5年时间,取得相对完善的系统性成果,力争在通道经济发展、公交换乘优惠政策探索、应急物流保障体系建设、车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展,形成一批先进经验和典型成果,为交通强国建设提供经验借鉴。

推动全域公交一体化

和公交优先发展

方案提出

深入推进多模式公交一体化、城乡公交一体化、城际公交一体化、站城一体化等工作。完善城乡公交一体化发展、城市圈公交协同立法、公交财政投入等机制和政策。大力实施公交优先发展战略,完善公交票价体系和优惠政策,推动公交优先设施成环成网,加快公交场站建设,加大新能源公交车推广力度。


发展定制公交、城际公交、水上公交、空轨

打造以常规公交为基础、轨道交通为主体、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络。

在特定区域探索运营自动驾驶的夜行公交、微循环公交。

以配套轨道交通站点接驳为重点,提高新城区线网密度。

积极推动公交票价研究,推动公交优惠换乘政策延伸至新城区。

推进实现武汉都市圈九城“一卡通刷”。

编制武汉都市圈地铁城市规划,推动一批站城一体、产城融合的地铁TOD示范项目实施。


完善公交票价体系和优惠政策

建立健全公交票价管理和调整机制,推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。

到2025年,对现有公交专用道进行科学优化调整,在此基础上,再设计施划一批公交专用道,力争单向里程达到300公里。提升公交专用道使用效率,减少一般车辆对公交专用道的干扰,推进“公交专用道+合乘专用道”运用。

加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设,总规模31.7万平方米。每个副城设置2—4座公交停保场,新城区实现“一城一场”或者“一城多场”,满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度,到2026年,建设完成22个公交场站,新增公交停车位和充电桩1829个,为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策,每年安排财政资金进行保障。

加大新能源公交车推广力度,到2025年,全面实现公交新能源和清洁能源车占比100%(应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外)。

同时,《方案》也明确了完善城乡公交一体化发展机制、加强公交法规制度化建设和完善公交财政投入政策。


推动车路协同创新应用

加快智能交通基础设施建设,扩大开放道路测试范围,建设基于车城融合发展模式的智慧停车场、5G 通信网和车谷云计算数据中心。建设具备边缘云全息感知融合、车城融合感知、车路协同和指挥调度等功能的车城网基础平台,具备测试运营业务管理、车路协同仿真模拟、智慧交通、应急指挥等功能的车城融合应用平台,以及东湖科学岛智能网联示范区,推动智能网联汽车商业化应用,拓展智能公交、自动驾驶出租车、无人物流等应用场景。探索智慧交通产业发展新模式,推动智能车辆、城市智慧交通等关联产业发展。


来源:武汉市人民政府、大武汉客户端

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